Durante el Conflicto del Atlántico Sur los medios aéreos de combate fueron asignados al Comando de la Fuerza Aérea Sur, excepto inicialmente los de transporte y los destinados a las tareas de exploración y se desplegaron en seis bases aéreas militar distribuidos a lo largo del extenso litoral Patagónico.
Considerando la apreciable autonomía del bombardeo liviano birreactor. Así el 7 de Abril el Comando de las FAS desplegó el Camberra a la BAM. Desde el 21 al 23 de Abril fueron empleados en misiones aerofotográficas y reconocimiento . El 25 de Abril despegaron para atacar a buques enemigos en Bahía de Cumberland, isla San Pedro, en las Georgias, lo cual demandaba cubrir un trayecto de mas de 200 km. En la misión los bombarderos recibieron la asistencia de un C-130 que fueron asignados como Control Aéreo Avanzado y la de un Boeing 707 como apoyo de la navegación. Por desperfectos uno de los Camberra debió regresar, poco mas tarde ya en la zona de ataque y en condiciones meteorológicas negativas, la misión fue abortada.
Los documentos oficiales de la FAA muestra el 1 de mayo como el Bautismo de Fuego, la ejecución de 31 misión de guerra. Todos los aviones sin excepción, intervinieron ese día y por ello, a las 16:05 en cumplimiento de de las ordenes fragmentarias 1111 y 1117, despegaron dos escuadrillas de tres Camberras cada una, con los indicativos Ruta y Rifle.

Redacta el Com (R) Ruben O. Moro, en su libro "La Guerra inaudita", la primera misión de este sistema de armas:
"(...) Cargados de bombas de 1000 libras (454kg), con carcazas de hierro, los aviones de la primera escuadrilla (Ruta) al mando del Cap. Nogueira, despegando a las 15:33 y pusieron rumbo a Puerto Argentino. Su misión, al igual que la escuadrilla que despegaría pocos minutos más tarde (Rifle), era bombardear buques británicos situados en las inmediaciones de la Bahía de la Anunciación.
La primera formación tomó altura y comenzó su navegación directa hacia la zona de blancos. Al pasar lateral al golfo de San Jorge observo un grupo de naves de guerra de nuestra Armada; y decidió entonces descender a pesar que aún se hallaba lejos de su objetivo. Con esta actitud penetró en la Zona de Exclusión Total, sin saber que su derrota estaba trazada exactamente sobre la posición del grupo de tareas "Invincible" (un portaaviones, un destructor tipo 42 y dos o tres fragatas).
Cuando los radares del portaaviones detectaron que tenían una formación de aviones muy próximos en la retaguardia de su dispositivos, apenas alcanzaron a hacer alerta sus medios defensivos para interceptar a los Camberras, ya que no esperaban un ataque desde esa dirección. Una de las naves misilísticas próximas disparó sus misiles Sea Dart. Los tripulantes de los bombarderos advirtieron el ataque cuando vieron el pasaje próximo de un misil y en el momento en que otro y en el momento en que otro hizo impacto en la puntera del ala derecha del avión del Cap. Nogueira. Este que había invertido el rumbo al ser atacado por una patrulla de combate enemiga, sintió el impacto, una fuerte trepidación y ya cuando su navegador se aprestaba a eyectarse, le aviso que no lo hiciera, dado que tenía reacción de los comandos y había iniciado un viaje en dirección a Puerto Argentino, a los efectos de intentar un aterrizaje de emergencia. Pero cuando estaba concluyendo su comprometido giro al ras del agua, sus ojos se agrandaron de sorpresa: tenía detrás suyo, a pocas millas de distancia, la silueta característica de un portaaviones. Alcanzó a distinguir también que entre el y el majestuoso navío había dos aeronaves, sin poder determinar si se trataban de aviones o helicópteros, ya que de inmediato resolvió invertir el sentido del viraje nuevamente y poner la mayor distancia posible entre su Camberra y el enemigo, a máxima velocidad, mientras el resto de la escuadrilla abortaba la misión y burlaba la persecución de los sea Harrier, regresando a su base de partida sin otra novedad a las 18:57.
No tendría la misma suerte la segunda formación de Camberra (Rifle). Alertado el portaaviones de su presencia, esta vez los interceptores lograrían derribar al avión del Ten. Eduardo De Ibañez quien junto con su navegador el 1er ten Mario M. González, se vieron en la necesidad de abandonarlo en la posición 49º 30' S, 50º 35' W .Ambos paracaídas fueron vistos descendiendo hacia el mar a las 17:04. Jamás se lograría rescatarlos.
Los otros dos Camberras regresaron a Trelew sin mayores inconvenientes aunque ninguno de ellos pudo cumplir la misión"

Este sistema de armas continuó operando sin interrupción a lo largo del conflicto cumpliendo con 46 misiones de guerra. Finalmente el 13 de junio una escuadrilla de dos aviones ejecutando la Orden Fragmentarias 1326 bombardeó concentraciones de efectivos enemigos en las proximidades de Monte Harrier, resultando la última misión ejecutada durante el conflicto por aviones de combate de la FAA.

El Com (R) Benigno H. Andrada en su obra "Guerra aérea en las Malvinas" la relata así (...) Alrededor de las 19 llegó la orden para su misión de escoltar a aviones Camberra que atacarían posiciones enemigas.(...) Despegaron dos, tripulados por los capitanes Pastrán y Casado, el numero uno; y por los 1os Ten. Rivolier y Anino, el numeral. Era la sección Baco.
Catorce minutos después despegó la sección Plutón, integrada por dos Mirage III Piloteados por el Cap. Sánchez y el Cap. González.
La noche era muy oscura y había una capa de siete octavos de nubes a 1500m de altura, que cubría todo el trayecto y llegaba hasta la isla. Los dos Mirages efectuaban el cruce con las luces de navegación apagadas y guardando el acostumbrado silencio de radio. En medio de una oscuridad absoluta, el numeral dos seguía al guía exclusivamente por el eco en su radar. En esas condiciones hubiera sido imposible volar a la vista uno de otro, ni siquiera a mínima distancia.
Sólo un acabado entrenamiento les permitía realizar ese largo cruce nocturno, sin visibilidad, sin la menor referencia exterior, aislados en su pequeño habitáculo, tan pequeño que sus hombros iban en contacto con los costados de la cabina. La soledad, el zumbido monótono de la turbina, el silencio en los auriculares y la oscuridad total del espacio que los rodeaba podía llegar a provocar la conocida sensación de vértigo y desequilibrio, que genera en el piloto una creciente desconfianza en la indicaciones de sus instrumentos. Empieza la lucha en lo que dicen sus sentido y lo que expresan los diales en el panel.
Volaban a 10000m de altura y se hallaban cerca de la costa sur de la Gran Malvinas. La capa de nubes se había cortado en parte y tenía claros mas abiertos que sobre el continente. Por esos claros empezaron a ver, adelante y un poco a la izquierda de su rumbo, una luminosidad que variaba en forma intermitente y por momentos era intensa. Parecían relámpagos rojizos, debajo de las nubes y en una zona limitada ; con destellos mas brillantes en distintos sectores, pero repetidos y continuados. El número uno lo comprendió enseguida aunque mantuvo la esperanza de estar equivocado: bombardeo a Puerto Argentino.
La imagen causaba una angustiosa impresión. Era una cantidad abrumadora de fogonazos color naranja claro, y cubría la superficie con tal densidad que originaba una iluminación constante entre las nubes y hasta gran altura, visibles desde los casi 200km de distancia a que se hallaban los Mirage.
Ubicaron en sus radares a los Camberras que volaban ahora a 12000m y se encontraban algo más adelante, ya muy cerca del objetivo. Establecieron enlace radial con el radar de Malvinas, el que confirmó que el que el bombardeo de artillería y naval era sobre Puerto Argentino, pero no afectaba al radar que continuaba operando con total efectividad. Les aseguro que no había patrullas de Harrier en la zona.
El radar guió a los Camberras hacia el blanco y el primer bombardero entró en la corrida final, seguido a corta distancia por su numeral, dejando caer las bombas en las coordenadas geográficas establecidas por el radar, las que marcaban un centro de un circulo ubicado en las proximidades del Monte Kent. Desde su Mirage el My Sánchez vio en tierra las explosiones de las bombas. Había un amplio claro en las nubes y pudo observar perfectamente el reguero de llamas que se encendían casi al mismo tiempo. Y muy cerca de allí, ligeramente al sur, vio surgir una especie de cañita voladora que se elevaba haciendo eses y explotaba a poca altura. pensó que se trataba de un misil defectuoso o disparado en forma accidental. No ocurrió lo mismo con varios otros misiles lanzados enseguida. Eran cuatro o cinco que también subían verticalmente, pero en forma firme y sostenida. El My.Sánchez alertó de inmediato a su numeral aunque la trayectoria de esos misiles no los conducían hacia los Mirage, sino se dirigían a los Camberras, aparentemente al Baco dos, pero su piloto había escuchado por radio la advertencia y actuó instantáneamente: dejó caer una bengala y los elementos de contramedidas electrónicas cerró un viaje muy pronunciado; los señuelos lanzados desviaron a los misiles y el bombardero logro escapar(...) El radar de Puerto Argentino tenía a los dos Mirage en pantalla; se encontraban próximos a Goose Green y el numeral volaba peligrosamente bajo, casi al alcance de artillería propia. (...) Tomaron conciencia de que hacía largo rato no escuchaban las voces de los tripulantes Baco uno. Interrogaron al radar y su respuesta fue desalentadora. No lo tenían en pantalla y nada sabían de él.
El Baco uno había sido derribado por un misil. Su piloto el Cap. Pastrana logro eyectarse y posteriormente fue recuperado. El navegador, cap. Fernando C. Casado, desafortunadamente no logró eyectarse (...) Aterrizaron en Río Grande a las 00:03 del 14 de junio de 1982 .

CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA ( Libro": Halcones sobre Malvinas"cap. Pablo Carballo)